2023廣州國際車展上,，多款新能源SUV和MPV車型成為現(xiàn)場“頂流”。 記者 盧漢欣 攝
全新車型問界M9在廣州車展亮相,。該車型最大亮點是搭載華為鴻蒙4.0座艙和華為ADS高階自動駕駛輔助等智能化配置,。記者 劉大偉 攝
自從中國車從迅猛發(fā)展的增量時代進(jìn)入存量競爭階段后，主流市場的競爭愈加激烈,，加上汽車業(yè)的電動化,、智能化轉(zhuǎn)型打破了原來燃油車時代的規(guī)則，重塑了市場玩法,，過去被認(rèn)為小眾的MPV,、越野車乃至跑車市場，成了新能源車企尋找市場新增量的“突破點”,。
新能源SUV“野”火燎原
作為今年最后一場4A級車展,，2023廣州國際車展被諸多車企視為自身的“收官之戰(zhàn)”，紛紛推出了最新的重磅產(chǎn)品和技術(shù),。據(jù)悉,，本屆廣州車展的展車總數(shù)達(dá)到了1132輛，其中新能源越野車幾乎占據(jù)了半壁江山,，多款車型成為現(xiàn)場“頂流”,。
本次廣州車展上，比亞迪海洋網(wǎng)海獅07 EV全球首發(fā)亮相,。
據(jù)了解,，作為比亞迪海洋網(wǎng)首款中型純電SUV，海獅07 EV是比亞迪e平臺3.0的進(jìn)階之作,，搭載了四驅(qū)動力架構(gòu)與iTAC技術(shù),，采用前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架,，并配備云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng),，無論駕駛還是乘坐,，都有出色的體驗。此外,，在智能體驗方面,，海獅07 EV將搭載比亞迪最新一代的智駕技術(shù)，進(jìn)一步拓展了都市用戶的出行領(lǐng)域,。
比亞迪展出的另一款新能源越野車方程豹豹5,，則以其超強的越野性能和個性化風(fēng)格吸引了不少觀眾的目光。
方程豹是比亞迪繼騰勢和仰望后,，于今年8月正式推出的面向高端市場的專業(yè)個性化品牌,，而豹5是方程豹品牌的首款車型。新車定位于硬派越野SUV,，采用更加適合皮卡和越野車型的非承載式架構(gòu),，搭載比亞迪全新混動技術(shù)平臺（DMO）及CTC電池底盤一體化技術(shù)，沙漠干拔可實現(xiàn)150米沖坡高度,，綜合續(xù)航里程超過1200公里,。
按照品牌的規(guī)劃，未來方程豹還將推出大型SUV豹8和尺寸更小的SUV豹3等多款新能源車型,。
除比亞迪外,，專注越野車領(lǐng)域多年的長城汽車則帶來了坦克品牌的最新力作——坦克700 Hi4-T首發(fā)限定版，預(yù)售價為70萬元,。這款車型不僅外觀設(shè)計獨樹一幟，獨特的動力系統(tǒng)和越野性能也使其成為本次展會的一大亮點,，首批限量70臺只用了55秒就全部售罄,。
據(jù)長城汽車方面介紹，坦克700 Hi4-T采用了全新的設(shè)計語言,，外觀風(fēng)格與坦克300,、坦克500截然不同，新車搭載了“3.0TV6發(fā)動機+9HAT”的動力系統(tǒng),，帶來了更加強悍,、敏捷、順滑的動力體驗,，動力效能可與V8發(fā)動機比肩,。
在越野通過性和舒適性等關(guān)鍵指標(biāo)上，坦克700 Hi4-T也有顯著提升：通過全面提升車架結(jié)構(gòu),、智能四驅(qū)+Mlock機械鎖止系統(tǒng)等核心部件,，確保了車輛在各種極端地形中的可靠通過性；先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)和智能控制技術(shù)使車輛在越野或脫困時表現(xiàn)出色,；豪華空氣懸架,、CDC電磁減振器等系統(tǒng)的配備進(jìn)一步提升了用戶的駕乘體驗和車輛的越野能力,，實現(xiàn)了豪華與越野性能的平衡。
事實上,，本次廣州車展上,，新能源越野細(xì)分領(lǐng)域已成為兵家必爭之地，各家車企都拿出了自己的當(dāng)家產(chǎn)品,，如瞄準(zhǔn)年輕用戶的零跑C10,、被稱為“最美比亞迪”的宋L、華為智能科技的“集大成者”問界M9,、主打極致駕控體驗的奇瑞iCAR 03等,。
業(yè)界認(rèn)為，燃油車時代,，SUV特別是硬派越野SUV因為高溢價和極端的用車環(huán)境,，屬于高端人群的專屬小眾市場，并不被廣大消費者所接受,。如今,，隨著眾多新能源SUV的相繼上市，硬派越野市場也將迎來井噴,。之所以如此,，一是SUV給了自主品牌沖擊高端的可能，正是憑借高溢價空間和在新能源領(lǐng)域的雄厚實力,，比亞迪一舉把新能源SUV的新車定價提至百萬元以上,；二是電動化和智能化也為其打開了另一片“天地”：得益于電動機效率高、節(jié)省機械結(jié)構(gòu),、涉水性和防護(hù)性更好等優(yōu)勢,，新能源SUV不僅化解了傳統(tǒng)越野車費油、不舒適等痛點,，其所具備的機動性,、動力性能也更勝一籌。
純電MPV漸入佳境
在新能源越野車市場充斥火藥味的同時,，新能源MPV市場同樣熱鬧非凡,。
本次廣州車展開幕當(dāng)天，理想汽車的首款純電產(chǎn)品——理想MEGA首發(fā)亮相,。作為理想汽車進(jìn)軍純電市場的首款力作,，理想MEGA“充電12分鐘續(xù)航500公里”“領(lǐng)先一代的造型設(shè)計”等標(biāo)簽，讓其在陌生的MPV市場一戰(zhàn)成名,，開啟正式預(yù)定后不到兩小時,，預(yù)訂量就突破了1萬輛。
理想汽車商業(yè)副總裁劉杰稱，理想MEGA的售價預(yù)計在60萬元以內(nèi),，將于今年12月正式發(fā)布,，明年2月正式開啟量產(chǎn)和用戶交付。
除理想MEGA外,，小鵬汽車的首款純電MPV小鵬X9也在本次廣州車展首日正式發(fā)布,。雖然外觀造型沒有理想MEGA那么獨樹一幟，但為了體現(xiàn)出獨特性,，小鵬X9特別搭載了主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，可以讓看似笨重的MPV實現(xiàn)10.8米的最小轉(zhuǎn)彎半徑。
除理想汽車與小鵬汽車外,，本次廣州車展上,，騰勢汽車、長城汽車,、江淮汽車,、沃爾沃、大眾集團(tuán)等車企紛紛帶來旗下最新的MPV車型,，且多為純電MPV,。例如，目前已經(jīng)在新能源汽車MPV市場站穩(wěn)腳跟的騰勢汽車,，在本次廣州車展上推出了D9 PREMIER四座車型,，意圖進(jìn)一步?jīng)_高；沃爾沃的首款MPV產(chǎn)品EM90也首次面向公眾展出,；江淮汽車則發(fā)布了智能電混MPV瑞風(fēng)RF8智聆版,，涵蓋燃油與PHEV插混四款車型，鴻蒙版車型將在年底進(jìn)行預(yù)售,。
和越野車市場一樣,，燃油車時代的MPV市場表現(xiàn)一向穩(wěn)定，整體市場份額不大且競爭格局固定,，別克GL8、奧德賽,、艾力紳等少數(shù)幾款車型頑強固守著自己的“領(lǐng)地”,。然而，今年以來,，隨著熱門選手的接踵而至,，這個此前被認(rèn)為小眾的市場也漸入佳境。
乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，今年1月至10月,，國內(nèi)MPV累計銷售90.6萬輛，同比增長17.6%,，是今年增長最快的細(xì)分市場,。作為對比,，同期轎車市場的同比增速為-2.3%，SUV市場的同比增速為7.8%,。
市場需求的增長,，自然推動車企更加踴躍入場。今年以來,，新上市或計劃上市的電動MPV不在少數(shù)：5月7日,，東風(fēng)嵐圖第二款量產(chǎn)車型嵐圖夢想家上市，分為增程式和純電兩個版本,；8月23日,，比亞迪旗下中高端品牌騰勢汽車發(fā)布了首款MPV車型——騰勢D9，并于10月26日開始交付,；11月1日,，月銷量首次突破萬輛大關(guān)的極氪，趁熱發(fā)布了旗下第二款車型——極氪009,，預(yù)計于2024年1月正式開啟交付,。
威爾森的研報認(rèn)為，相對于轎車和SUV,，長時間以來MPV市場的競爭程度似乎沒有那么激烈,，直到騰勢D9、嵐圖夢想家以及極氪009等車型的上市,，高端純電MPV市場逐漸進(jìn)入大家的視野,，并正式拉開了市場激斗的帷幕。
沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟稱,，MPV市場現(xiàn)在的情形就像多年前SUV剛開始流行時一樣,，車企需要在這個趨勢變得更明顯之前盡快布局，抓住市場機會,。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，當(dāng)前，新能源化已在SUV,、轎車市場全面落地,，開始悄然席卷MPV市場。隨著多家車企推出純電MPV車型,，新能源汽車市場的供給有望進(jìn)一步豐富,。
小眾市場百花齊放
“今年的廣州車展，并不是所有的新能源車都能獲得往年那么多的關(guān)注,，反倒是MPV,、越野車這些我們過去認(rèn)為小眾的細(xì)分市場車型賺足了眼球。”2023廣州國際車展現(xiàn)場,，一位業(yè)界人士感嘆,。
這樣的現(xiàn)象，在新能源轎跑和皮卡領(lǐng)域同樣表現(xiàn)明顯,。本次廣州車展上,，無論是極氪、阿維塔這樣的新勢力品牌,，還是吉利,、上汽通用五菱和寶馬這樣的傳統(tǒng)車企，抑或是奇瑞和華為聯(lián)合打造的智界品牌,，都帶來了各自的新能源轎跑產(chǎn)品,，而長城山海炮PHEV、江淮悍途EV,、長安增程皮卡獵手,、雷達(dá)RD6星宮版、江鈴大道EV等新能源皮卡創(chuàng)新產(chǎn)品也在車展現(xiàn)場大放異彩,。
市場分析人士認(rèn)為,，表面上看，這是由于在新能源和智能化技術(shù)的加持下,，車企的產(chǎn)品力和產(chǎn)品體驗都有了質(zhì)的提升,，但背后的深刻原因卻是，汽車業(yè)的電動化,、智能化轉(zhuǎn)型打破了原來燃油車時代的規(guī)則,，重塑了市場的玩法。
首先,，用車場景發(fā)生了變化,。隨著二胎政策的放開，再加上家中的老人,，部分中國家庭的人口結(jié)構(gòu)有了新的變化,，原有的5座車型有些不夠用，6座,、7座車型逐漸成為這部分人的用車剛需,，MPV和中大型SUV車型便隨之成為風(fēng)潮。
其次,，電動化,、智能化也讓MPV,、越野車,、皮卡等車型補齊了過去存在的短板，變得更加適配和好玩。比如,，由于底盤結(jié)構(gòu)剛性更強,，電動機的扭矩更大，新能源SUV的越野功能變得更加豐富,、操控更加靈活,，像仰望U8的爆胎控制、原地掉頭等功能,，在以前很難做到,。
更重要的是，中國新能源汽車銷量保持高速增長的同時,，各家品牌在產(chǎn)品類型,、性能續(xù)航、智能體驗等諸多方面都在不斷進(jìn)步,，市場競爭進(jìn)入白熱化狀態(tài),，無論是比亞迪這樣的頭部企業(yè)，還是成長迅速的造車新勢力,，都在竭盡所能尋找新的機會,。畢竟，中國如今已是全球最大的汽車市場,，如果能在某個細(xì)分賽道找準(zhǔn)用戶需求,，解決用戶使用痛點，它的體量同樣十分可觀,。
于是,，我們看到了比亞迪仰望、方程豹,、哈弗猛龍,、坦克700 Hi4-T、問界M9等硬派越野SUV車型的集中爆發(fā),，還有騰勢D9,、極氪009、嵐圖夢想家等諸多新能源MPV車型的全面亮相,。
對于消費者而言,，無論是MPV、越野車市場還是皮卡,、轎跑市場,，越來越多產(chǎn)品的出現(xiàn)，意味著可供選擇的空間進(jìn)一步增大,。而對各家車企來說,，通過擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣拓展市場的同時,，也為業(yè)績增長打造了新的支撐點。
顯然,，隨著消費者的圈層化,、個性化趨勢不斷發(fā)展，疊加技術(shù)的進(jìn)步,，汽車行業(yè)涌現(xiàn)出了更加垂直和細(xì)分化的需求,，越來越多的用車場景被激活，以往大而全的產(chǎn)品已經(jīng)顯得有些過時,，針對性更強的細(xì)分市場開始成為行業(yè)全新的方向,。
自從2018年之后，中國車市開始從之前迅猛發(fā)展的增量時代進(jìn)入存量競爭階段,。也就是從這個時候起,，消費者對于汽車的需求呈現(xiàn)出個性化和多元化的趨勢。正是各大車企通過發(fā)力特定人群或特定功能,，探索新的用車需求和場景,，使得原本是小眾市場的車型迎來了百花齊放的春天。（記者 傅勇）
