新華社廣州5月26日電 題：從2023世界氫能技術(shù)大會看氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展
新華社“新華視點”記者劉宏宇
“氫能未來可能成為10萬億元的產(chǎn)業(yè),。”中國科學院院士歐陽明高日前在2023世界氫能技術(shù)大會上說,，我國氫能能源技術(shù)發(fā)展已實現(xiàn)局部突破,，呈現(xiàn)階段性進步特征。
氫能是一種來源豐富,、綠色低碳,、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體之一。我國氫能產(chǎn)業(yè)在制,、儲,、輸、用等領(lǐng)域進展如何,？氫能技術(shù)的發(fā)展還存在哪些短板,？“新華視點”記者就此展開調(diào)研。
氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)廣闊發(fā)展前景
“我國氫能產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景,?！敝袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會會長徐念沙說，石油化工,、煤化工、氫冶煉和氫儲能領(lǐng)域建設(shè)不斷加速,。一批氫能產(chǎn)業(yè)集群正在涌現(xiàn),，應(yīng)用領(lǐng)域方興未艾，產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈,、創(chuàng)新鏈不斷完善。
全國首座高速加氫站,、首座港口加氫站先后建成,，25座加氫站日供氫能力超過20噸，燃料電池車輛總推廣數(shù)已超過1000輛……山東實施的“氫進萬家”科技示范工程進展迅速,。示范工程的整體目標包括建設(shè)1條氫能高速,、2個氫能港口、3個科普基地,、4個氫能園區(qū),、5個氫能社區(qū)等。
位于南方珠三角腹地的廣東佛山市南海區(qū),，已聚集氫能企業(yè)和機構(gòu)超150家,，涵蓋氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，投資規(guī)模超600億元,。
“示范應(yīng)用項目推動著產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建,。”國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心首席科學家陳文淼說,，通過“氫進萬家”這樣的示范工程,，逐步擴大氫能的應(yīng)用領(lǐng)域，增加氫的使用量,，最終可降低成本,。
面對氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，我國通過五大示范城市群及“氫進萬家”等一批示范項目,，持續(xù)推動氫能在交通,、建筑,、儲能等領(lǐng)域的綜合應(yīng)用，帶動氫能制,、儲,、輸、用全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展,，也推動了區(qū)域優(yōu)化布局,。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，我國車用質(zhì)子交換膜,、燃料電池系統(tǒng)集成已取得重大突破,，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立；面向重卡的大功率燃料電池系統(tǒng)成為氫能產(chǎn)品的高技術(shù)亮點,；構(gòu)建了較為完整的氫能和燃料電池技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈,，燃料電池整車產(chǎn)品的競爭力也顯著增強，商用車的氫耗,、續(xù)駛里程等主要性能指標持續(xù)優(yōu)化,。
截至4月底，我國氫能燃料電池車累計推廣量接近1.4萬輛,，其中商用車超過1.3萬輛,，商用車的推廣規(guī)模全球領(lǐng)先，且實現(xiàn)了港口,、礦山,、環(huán)衛(wèi)、城建,、公交,、城際物流等重型作業(yè)及遠程大宗商品運輸全場景的覆蓋。
加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展較快,，目前全國已建成加氫站超過350座,。中國石油管道局工程有限公司副總經(jīng)理李國輝展示了一張關(guān)于“西氫東送”全國氫能骨干網(wǎng)絡(luò)的未來規(guī)劃圖?！拔覀儤?gòu)建了聯(lián)通多地‘一橫一縱三支’的北方氫能大管網(wǎng),，該規(guī)劃還包括長三角、珠三角,、川渝地區(qū),。”
未來中長距離儲運需求較大
歐陽明高說,，儲運仍然是氫能全技術(shù)鏈的薄弱環(huán)節(jié),。
李國輝說，我國氫能資源主要分布在煉化企業(yè)集中、風光發(fā)電和天然氣資源豐富的西北,、東北,、中西部等地區(qū)，消費市場主要集中在東部地區(qū),。近期氫能儲運主要服務(wù)短途運輸,，未來中長距離儲運需求較大。
李國輝說,，目前我國已建成的有一定規(guī)模的純氫管道為3條,。針對天然氣摻氫長距離混輸實踐，僅有幾家摻氫平臺試驗,。
“到2050年,，如果我們的氫能儲運規(guī)模達到7000萬噸，其中大概一半以上需要管道來輸送,，相當于目前天然氣管道的規(guī)模,，可能需要的管道里程在15萬公里到20萬公里之間?！崩顕x預測。
“亟待加快氫氣儲運裝備開發(fā)能力建設(shè),?！敝袊胤N設(shè)備檢測研究院研究員李翔說，我國核心氫氣儲運裝備能力建設(shè)仍有欠缺,，氫氣儲運裝備材料,、設(shè)計制造、安全狀態(tài)監(jiān)測與評價等方面均存在不少挑戰(zhàn),。
在公眾關(guān)注的燃料電池汽車技術(shù)方面,，陳文淼說，目前燃料電池和氫能的使用成本仍然較高,，相關(guān)動力裝置仍存在買得貴,、用得貴的實際情況。
中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華認為,，與全球領(lǐng)先水平相比,，我國燃料電池汽車技術(shù)整體仍存不小差距，特別是在關(guān)鍵的核心零部件及材料器件方面,，如碳紙,、催化劑、碳纖維材料,、加氫設(shè)備,、相關(guān)管閥件等對外依存度較高。
跨界協(xié)同突破關(guān)鍵技術(shù)制約
據(jù)不完全統(tǒng)計，全球已有30多個國家發(fā)布氫能相關(guān)戰(zhàn)略,，有的主要經(jīng)濟體把綠氫作為長期發(fā)展的戰(zhàn)略,，并制定相應(yīng)政策。
李國輝說,，氫能產(chǎn)業(yè)布局已遍布全國,，30個省份將氫能寫入了“十四五”發(fā)展規(guī)劃，但市場,、技術(shù)層面仍存需改進與完善的地方,。
“要加強薄弱環(huán)節(jié)技術(shù)攻關(guān)，提升產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平,?！睆堖M華說，培育氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)是一項具有重大意義的復雜系統(tǒng)工程,，其技術(shù)創(chuàng)新難度高,、能源供應(yīng)體系重塑挑戰(zhàn)大，任務(wù)十分艱巨,，需要多方高度協(xié)同,、共同推進。
“未來需要發(fā)展更加先進的制氫技術(shù),?！眹H氫能協(xié)會主席謝菲爾德說，目前綠氫還面臨一系列挑戰(zhàn),，成本也比較高,，未來對于綠氫制備的流程和設(shè)備還需進一步優(yōu)化。
“協(xié)同創(chuàng)新,，共促發(fā)展,。”徐念沙說,，未來應(yīng)加強各國之間在氫能領(lǐng)域的深度合作,，進一步破解氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)和裝備的短板弱項，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,。
