進(jìn)入電動(dòng)化,、智能化的新時(shí)代后,，中國汽車業(yè)駛?cè)搿盁o人區(qū)”，原有的產(chǎn)業(yè)格局被一波接一波的洶涌浪潮打破,，企業(yè)不再有值得借鑒的先例,，技術(shù)創(chuàng)新開始成為行業(yè)發(fā)展的燈塔,。
城市NOA成競(jìng)爭(zhēng)高地
隨著新能源汽車開啟“智能化”競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，城市NOA（即城市導(dǎo)航輔助駕駛）逐漸成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),。
2月8日晚,，理想汽車發(fā)布了自己的第四款車型理想L7，這也是理想汽車旗下首款五座SUV車型,。
當(dāng)日,，理想汽車智能駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人郎咸朋透露了理想汽車城市NOA的進(jìn)展。據(jù)介紹,，目前理想汽車智能駕駛總里程超過了5.1億公里,，其中高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛里程達(dá)到了8789萬公里。今年,，理想汽車會(huì)把導(dǎo)航輔助駕駛能力拓展到城市場(chǎng)景,。具體而言,，理想汽車將在今年第四季度，在理想的智能駕駛系統(tǒng)AD Max上開放城市NOA用戶內(nèi)測(cè),。
郎咸朋表示,，基于HDMapNet（使用車載傳感器來動(dòng)態(tài)構(gòu)建局部高精地圖的方法）的實(shí)時(shí)道路結(jié)構(gòu)認(rèn)知算法，理想汽車的城市NOA可以像人一樣基于周圍環(huán)境實(shí)時(shí)感知和決策,，擺脫對(duì)高精度地圖的過度依賴,，“我們相信這才是將城市NOA快速拓展以及未來通往完全自動(dòng)駕駛的有效技術(shù)路徑?！?/p>
有調(diào)查顯示,，作為用戶出行的高頻剛需場(chǎng)景，城市駕駛里程占到總駕駛里程的70%左右,，而在時(shí)間上,，城市駕駛時(shí)長(zhǎng)更是高達(dá)90%。這意味著,，攻克城市場(chǎng)景是自動(dòng)駕駛普及道路上必須要邁過的一道坎。同時(shí),，城市NOA的推廣,，能最大程度地解放駕駛員的雙手，將成為使用前景最為廣泛的亮點(diǎn)之一,。
因此,，多家相關(guān)企業(yè)都做了充足準(zhǔn)備，準(zhǔn)備搶占市場(chǎng)先機(jī),。
車企方面,，早在2022年9月，小鵬P5就率先在廣州推出了城市NOA,。緊隨其后,，極狐阿爾法S HI版也相繼在深圳、上海落地了城市NOA,。
目前,，長(zhǎng)城汽車旗下毫末智行的城市NOA軟件封版已達(dá)到交付狀態(tài)，并開啟了多城泛化路測(cè),，搭載城市NOA的車型計(jì)劃于今年上市,；上汽智己L7則采用了自動(dòng)駕駛公司Momenta的技術(shù)，雖然現(xiàn)在只有高速公路導(dǎo)航輔助駕駛,，但后期通過加裝激光雷達(dá),，也可以實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛功能；集度汽車方面也表示,，在2023年新車交付時(shí),，用戶將能體驗(yàn)到“點(diǎn)到點(diǎn)”的城市導(dǎo)航輔助駕駛,。
在供應(yīng)鏈端，已有一批前裝量產(chǎn)和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)發(fā)布了支持城市NOA的輔助駕駛方案,，等待量產(chǎn)上車,。例如，福瑞泰克正在開發(fā)的核心域控產(chǎn)品ADC28,，可實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛的能力,，計(jì)劃在今年第三季度SOP（集成電路封裝）；知行科技的IDC HIGH將于今年年底完成應(yīng)用開發(fā),，會(huì)通過逐步迭代實(shí)現(xiàn)普通城市道路,、泊車場(chǎng)景的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛覆蓋；智行者科技的城市領(lǐng)航系統(tǒng)也將于今年第三季度發(fā)布,。
此外,，百度的Apollo三域融通高階智駕產(chǎn)品ANP3.0和輕舟智航的城市NOA解決方案“乘風(fēng)”都將在今年量產(chǎn)，小馬智行也宣布年內(nèi)上市城區(qū)NOA整體方案,。
基于多家主機(jī)廠和供應(yīng)商的城市NOA產(chǎn)品預(yù)計(jì)今年上市,，西部證券研報(bào)將2023年定義為“城市NOA元年”。
新技術(shù)“上車”或?qū)⒕畤?/strong>
事實(shí)上,，除了城市NOA,，2023年將有一大批新技術(shù)“上車”。
如同加油站對(duì)于燃油車的重要性,，充電樁是保障新能源車用戶出行的基礎(chǔ)設(shè)施,。然而，對(duì)應(yīng)高速增長(zhǎng)的國內(nèi)新能源汽車銷量和保有量,，充電樁的數(shù)量仍然捉襟見肘,。
業(yè)內(nèi)專家稱，提高充電速度的方式主要包括提高電流和提高電壓兩種,。其中,，大電流模式容易產(chǎn)生高熱量損失，能夠?qū)崿F(xiàn)的功率上限并不高,，而且大電流下線束加粗也會(huì)增加整車成本,、降低使用便捷性，所以,，采用高電壓平臺(tái)架構(gòu)提高功率成為更具可行性的選擇,。
近年來，高壓快充路線受到越來越多車企的青睞,。從2019年保時(shí)捷Taycan首次推出800V超充技術(shù)之后,，包括小鵬、廣汽埃安等均推出了800V高壓平臺(tái)。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),，在今年4月舉行的2023上海國際車展上,，將有多款800V高壓充電新能源車型亮相，能實(shí)現(xiàn)10分鐘左右充電30%至80%,，達(dá)到像燃油車加油一樣的體驗(yàn),。
當(dāng)然，想要提升充電速度,，除了需要提高電壓之外,，還需要能夠在短時(shí)間內(nèi)容納如此多電量的電池。因此,，各大車企在普及800V以及更高電壓快充技術(shù)的同時(shí),，也在提升電池技術(shù)，4C高倍率電池便應(yīng)運(yùn)而生,。
4C代表著電池系統(tǒng)的充電倍率,，如果1C可以在60分鐘完成充電，那么4C僅需15分鐘,。目前,，搭載欣旺達(dá)4C電池的小鵬G9配合超快充充電樁能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里，充電峰值功率可達(dá)430公里,。此外,，寧德時(shí)代的麒麟電池同樣屬于4C電池，可在10分鐘內(nèi)將電量充至80%,。蜂巢能源第二代4C快充電池預(yù)計(jì)也將在今年第二季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
鈉離子電池的上市則會(huì)進(jìn)一步消除新能源車的“充電焦慮”,。鈉離子電池使用的電極材料主要是鈉鹽,，相較于鋰鹽而言儲(chǔ)量更豐富，價(jià)格更低廉,。由于鈉離子比鋰離子更大,，所以當(dāng)對(duì)重量和能量密度要求不高時(shí)，鈉離子電池是一種劃算的替代品,。更令人心動(dòng)的是,，鈉離子電池的充電速度很快，15秒就能快充到80%電量,。
據(jù)悉,，寧德時(shí)代、中科海鈉等公司表示會(huì)在今年實(shí)現(xiàn)鈉離子電池的量產(chǎn),，而孚能科技目前也正在與江鈴EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預(yù)研工作,，預(yù)計(jì)今年二季度初實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
與此同時(shí)，4D毫米波雷達(dá)或?qū)⒊蔀橹悄荞{駛的標(biāo)配,。
毫米波雷達(dá)是早期輔助駕駛的核心傳感器,，但隨著視覺能力的提升、新傳感器的加入,，其信噪比過低,、誤報(bào)率高等問題開始凸顯。不過,，4D毫米波雷達(dá)的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的缺陷,，其在探測(cè)距離、水平角度及速度三個(gè)參數(shù)的能力以外,，還增加了俯仰角的高度信息,，感知精度也大幅提升。目前,，眾多供應(yīng)商和車企已經(jīng)涌入這條賽道,，上汽飛凡R7、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03等車型均已搭載4D毫米波雷達(dá),，今年的CES展上,，恩智浦、TI,、Mobileye等芯片公司都帶來了自己的4D毫米波雷達(dá)方案,。
除了硬件上的加持，智能駕駛更離不開科學(xué)的算法,。當(dāng)前的感知算法,，可分為Image-View和BEV兩種。時(shí)下,，特斯拉,、理想、蔚來等車企以及地平線等芯片企業(yè)都在推動(dòng)BEV方案的落地,。
區(qū)別于Image-View,，BEV通過多攝像頭或雷達(dá)，將視覺信息轉(zhuǎn)換至鳥瞰視角進(jìn)行相關(guān)感知任務(wù),，能為自動(dòng)駕駛感知提供更大的視野,，并且能夠并行地完成多項(xiàng)感知任務(wù)。簡(jiǎn)單來說,，BEV感知相當(dāng)于給自動(dòng)駕駛開啟了“上帝視角”,，能夠讓車輛無遮擋地“看清”道路上的實(shí)況信息，在BEV視角下統(tǒng)一完成感知和預(yù)測(cè)任務(wù),。
新能源車闖入“無人區(qū)”
業(yè)界認(rèn)為,，以城市NOA,、800V高壓大功率充電技術(shù)、4C高倍率電池,、4D毫米波雷達(dá),、下一代感知算法BEV等為代表的諸多新技術(shù)的“上車”，將推動(dòng)新能源車駛?cè)胄碌陌l(fā)展階段,。
事實(shí)上,，隨著電動(dòng)化、智能化發(fā)展的不斷深化,，汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸跳出傳統(tǒng)的造車框架,，從能源到驅(qū)動(dòng)，再到底盤,、轉(zhuǎn)向等,，都在進(jìn)行變革創(chuàng)新。而這一切,，都讓車企進(jìn)入了一個(gè)“無人區(qū)”,。
“過去，我們主要是‘跟隨’,，但今天不一樣了,。很多企業(yè)發(fā)展到今天，突然發(fā)現(xiàn)要做很多研究了,，因?yàn)榍懊嬉呀?jīng)沒有跟隨的對(duì)象,，必須自己來研發(fā)創(chuàng)新?！鼻安痪?，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮談到當(dāng)下汽車行業(yè)的重大變化之一就是，進(jìn)入電動(dòng)化,、智能化的新時(shí)代后,，汽車產(chǎn)業(yè)正在被一波接一波的洶涌浪潮打破，企業(yè)不再有值得借鑒的先例,，技術(shù)創(chuàng)新開始成為企業(yè)發(fā)展的燈塔,。
值得注意的是,，每次技術(shù)創(chuàng)新,，用戶需求都是企業(yè)考量的重點(diǎn)。原因很簡(jiǎn)單,，中國智能電動(dòng)汽車的快速發(fā)展,，源于全球最大的Z時(shí)代用戶。而這些年輕人,，從小就成長(zhǎng)在互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)中,，對(duì)智能電動(dòng)汽車的需求天生敏感，是國外用戶所不具備的特色之一。正是這些用戶需求導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)智慧座艙的需求越來越大,，對(duì)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景要求也越來越高,。
因此，“進(jìn)入‘無人區(qū)’,，前面沒有人了,，我們只能盯著用戶，尤其是年輕用戶,?！逼嫒鹌嚩麻L(zhǎng)尹同躍說，奇瑞汽車希望通過這些用戶的所想所思,、行為習(xí)慣,、生活方式，引領(lǐng)企業(yè)走向未來,、走向科技創(chuàng)新,。
而在產(chǎn)業(yè)“百年未有之大變局”下，各大車企也紛紛行動(dòng)起來,，勇闖技術(shù)創(chuàng)新的“無人區(qū)”,。
為了進(jìn)一步發(fā)揮高校在基礎(chǔ)技術(shù)研究方面的優(yōu)勢(shì)和企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化方面的優(yōu)勢(shì)，一汽已與北京理工大學(xué),、吉林大學(xué),、北京航空航天大學(xué)、上海交通大學(xué),、湖南大學(xué)成立了基礎(chǔ)應(yīng)用研究實(shí)驗(yàn)室,。
此前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也曾透露,，“十四五”期間,，廣汽集團(tuán)將聚焦基礎(chǔ)研究突破和關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。未來,，廣汽將堅(jiān)持以廣汽埃安為龍頭,，以廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源整車與關(guān)鍵零部件的研發(fā)、智能制造,、試驗(yàn)檢測(cè)及自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營為依托,，加大研發(fā)基礎(chǔ)能力、核心技術(shù)能力,、關(guān)鍵零部件配套及生產(chǎn)能力建設(shè),，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源車三電核心技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先。
吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示,，吉利正通過內(nèi)涵式自研,、外延式投資方式,，積極拓展創(chuàng)新，突破技術(shù)邊界,。目前,，吉利已推出“智能吉利2025戰(zhàn)略”和“九大龍灣行動(dòng)”，強(qiáng)調(diào)繼續(xù)加大研發(fā)投入,，打造10個(gè)國際一流的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,。（記者 傅勇）
