新華社上海8月8日電 題：新能源汽車換電路徑模式觀察
新華社“新華視點(diǎn)”記者王辰陽(yáng),、王默玲
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8月初發(fā)布的信息顯示,，《電動(dòng)中重型卡車共享?yè)Q電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的13個(gè)部分已完成，現(xiàn)面向社會(huì)廣泛征求意見(jiàn),。
協(xié)鑫電港位于成都的首座自主研發(fā)的雙通道重卡換電港,。（受訪者供圖）
截至今年上半年，我國(guó)新能源汽車保有量已突破1000萬(wàn)輛,。換電已成為新能源汽車行業(yè)補(bǔ)能方式新賽道,。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》指出,，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展,，換電模式實(shí)施情況怎么樣,？“新華視點(diǎn)”記者對(duì)此展開(kāi)調(diào)查。
選擇題：選B還是C,？
記者采訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前布局換電模式的企業(yè)主要分為三類,，第一類是北汽,、蔚來(lái)、吉利,、廣汽等整車企業(yè),，第二類是寧德時(shí)代等動(dòng)力電池廠商，第三類是中國(guó)石化,、協(xié)鑫能科,、奧動(dòng)新能源等第三方換電運(yùn)營(yíng)商。
對(duì)于入局換電模式的新玩家來(lái)說(shuō),，首先需要回答的問(wèn)題是：面向商業(yè)用戶（to B）還是個(gè)人用戶（to C）,？從換電的使用頻次和應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，不同的企業(yè)給出了不同的選擇,。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，換電最明顯的優(yōu)勢(shì)是可以節(jié)省補(bǔ)能的時(shí)間,。如果采用充電模式，即使是快充,，一般也需要半小時(shí)左右,，而換電往往只需要幾分鐘。
在蔚來(lái)汽車上海大寧小城的換電站點(diǎn),，記者看到,，下午3點(diǎn)多，前來(lái)?yè)Q電的用戶絡(luò)繹不絕,，每輛車換電只需不到5分鐘,。車主梅先生說(shuō)：“現(xiàn)在換電都是無(wú)人自動(dòng)操作，我主要是在市內(nèi)行駛,，用了一年多感覺(jué)比較方便,。”
7月下旬,，車輛在蔚來(lái)汽車上海大寧小城的換電站點(diǎn)換電,。新華社記者 王默玲 攝
此外，采用車電分離的銷售模式,，也能為個(gè)人用戶節(jié)約一定的購(gòu)車成本,。以蔚來(lái)為例，用戶如果選擇電池租用服務(wù),，不購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包,，可以少付7萬(wàn)元購(gòu)車費(fèi)用，而電池租用服務(wù)費(fèi)是每個(gè)月980元,。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，換電模式更適合商用場(chǎng)景，包括出租車,、物流重卡等,。北汽旗下藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司營(yíng)銷中心總監(jiān)鄧忠遠(yuǎn)說(shuō)：“北汽已經(jīng)在全國(guó)投放了近4萬(wàn)輛換電式電動(dòng)車，主要針對(duì)出租車市場(chǎng),，在北京就超過(guò)2萬(wàn)輛,。出租車相對(duì)私家車而言，補(bǔ)能需求頻次更高,，如果一天充兩次電,，就需要犧牲兩三個(gè)小時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。同時(shí),，換電車輛補(bǔ)能成本大約只有燃油車的一半,，一般每公里僅需要3毛左右的費(fèi)用。商業(yè)用戶的高頻次使用需求，也更有利于換電站收回投資成本甚至實(shí)現(xiàn)盈利,?！?/p>
吉利汽車聯(lián)合力帆科技共同出資成立的換電出行品牌睿藍(lán)汽車，則兼顧商業(yè)用戶和個(gè)人用戶,。睿藍(lán)汽車副總裁蔡建軍表示,，睿藍(lán)汽車選擇“兩條腿”走路，因?yàn)閮煞N場(chǎng)景也存在轉(zhuǎn)化,，比如個(gè)人用戶參與網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng),，車輛即具有商用屬性。
“我預(yù)計(jì),，到2025年新銷售的電動(dòng)汽車中,，六成為充電，四成可充可換,。我們會(huì)在2022年至2024年期間每年最少導(dǎo)入兩款可充可換車型,，形成多元產(chǎn)品矩陣，滿足用戶不同需求,?！辈探ㄜ娬f(shuō)。
討論題：換電模式好不好,？
天眼查的數(shù)據(jù)顯示,，截至今年7月中旬，我國(guó)擁有換電站上下游相關(guān)企業(yè)1780余家,，超六成相關(guān)企業(yè)成立于5年之內(nèi),。
蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐說(shuō)：“換電最接近燃油車的快速補(bǔ)能體驗(yàn)，我們已經(jīng)為用戶提供超1000萬(wàn)次換電服務(wù),?！?/p>
上海市靜安區(qū)中山北路上，中國(guó)石化與蔚來(lái)合作的一座換電站,。（受訪者供圖）
新能源汽車的技術(shù)路線豐富多樣,，增程式汽車、氫燃料電池等技術(shù)路線是否值得推廣均引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的討論,，換電模式也不例外。
當(dāng)前很多新能源車企瞄準(zhǔn)高壓快充技術(shù),。招商證券的相關(guān)報(bào)告指出,，充電補(bǔ)能體驗(yàn)正無(wú)限接近燃油車的加油。有觀點(diǎn)認(rèn)為,，隨著電池續(xù)航能力提升,、快充技術(shù)的突破以及充電設(shè)施的普及，換電的應(yīng)用場(chǎng)景將面臨局限性，換電模式的最大優(yōu)勢(shì)“快捷”也將變得沒(méi)那么明顯,。
瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示,，換電需要企業(yè)在換電站建設(shè)、人員值守,、維護(hù)等方面投入很高,，作為新能源汽車的一種技術(shù)路線，需要市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證,。從全球范圍看,，早在2010年前后，以色列的一家公司就嘗試推廣換電模式,，但以失敗告終,。
但一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電除了在補(bǔ)能效率上具有優(yōu)勢(shì)外,，還可以調(diào)節(jié)電網(wǎng)電力,，換電站成為城市分布式儲(chǔ)能單元，有利于“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),。
傳統(tǒng)的能源供應(yīng)企業(yè),，也在“雙碳”目標(biāo)下尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)。2021年4月,，中國(guó)石化分別與奧動(dòng)新能源,、蔚來(lái)汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)資源共享,，促進(jìn)互利共贏,；中國(guó)石化宣布，“十四五”期間將規(guī)劃布局5000座充換電站,。今年7月20日,，中國(guó)石化首座重卡換電站——百家旺綜合加能站在四川宜賓建成投用。
協(xié)鑫能科首席技術(shù)官李玉軍表示,，目前不論是充電還是換電,，抑或是氫能源汽車，“現(xiàn)在很難說(shuō)誰(shuí)是未來(lái)駕駛領(lǐng)域唯一的終極形態(tài),，我認(rèn)為幾種模式完全可以互為補(bǔ)充,，在不同的應(yīng)用場(chǎng)景發(fā)揮各自的特長(zhǎng)”。
解答題：推廣換電還要解決哪些問(wèn)題,？
工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，截至2021年底，我國(guó)已累計(jì)建成換電站1298座,，形成了全球最大充換電網(wǎng)絡(luò),。
記者了解到,，我國(guó)對(duì)于換電產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度不斷增加，近幾年由國(guó)家發(fā)展改革委,、工信部等部門牽頭,，換電安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和地方補(bǔ)貼政策相繼出臺(tái)。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn),，無(wú)論是重點(diǎn)建設(shè)換電站的整車企業(yè),，還是嘗試布局換電的能源供應(yīng)企業(yè)，都提到了推廣換電亟需解決的問(wèn)題,。
——不同企業(yè)的電池標(biāo)準(zhǔn),、換電站標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，容易造成重復(fù)建設(shè)和使用低效率,。多名受訪者均認(rèn)為,，該問(wèn)題對(duì)行業(yè)發(fā)展的阻礙較大，建議由工信部等主管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，可以保留兩三種制式,，參考電子產(chǎn)品接口。寧德時(shí)代旗下的時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示,，作為電池供應(yīng)商,，我們已推出適用于各種車型的模塊化電池，嘗試在電池尺寸和接口等方面實(shí)現(xiàn)換電塊的通用化標(biāo)準(zhǔn)化,。
寧德時(shí)代EVOGO“巧克力換電塊”,。（受訪者供圖）
——換電站土地資源稀缺，廣泛布局有難度,。鄧忠遠(yuǎn)表示,，工信部在2021年10月就已經(jīng)明確了北京、南京,、武漢,、三亞、合肥等作為換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市,。但是從全國(guó)范圍來(lái)看,，一方面，城市可用于建設(shè)換電站的土地資源稀缺,，土地租賃費(fèi)用居高不下,，核心商圈成本尤其高；另一方面,，人們對(duì)換電站的屬性認(rèn)知不統(tǒng)一,，一些地方在對(duì)換電站建設(shè)的審批上仍有各種顧慮。
——換電車輛需要對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn),、金融產(chǎn)品再造,。李玉軍說(shuō)：“換電模式下，車電分離,，汽車金融產(chǎn)品需要重新界定其價(jià)值,，車險(xiǎn)和電池險(xiǎn)也要分開(kāi)設(shè)計(jì)。這些產(chǎn)品需要跟上行業(yè)變化,，以消除消費(fèi)者的顧慮,。”
