新华社“雪龙2”号11月24日电（记者黄韬铭）天色灰蒙，时有落雨。执行中国第41次南极考察任务的“雪龙2”号航行在一望无际的波涛之上。

　　白天，从驾驶台左右两侧的玻璃望出去，远处海平面升起又落下；甲板上的积水一来一回规律晃动，显示船体摇晃角度的倾斜仪指针左右摇摆。

　　夜里，涌浪翻腾，驾驶员双腿半蹲降低重心，紧握把手操纵仪器。队员们走在路上像跳舞，进两步偶尔退三步；躺在床上如烙饼，时不时翻来滚去……

　　场面之所以如此富有动感和节奏，是因为“雪龙2”号前几日正在经历此行一大严峻挑战——穿越“咆哮”西风带。

　　南半球西风带位于南纬40度至60度之间，是“雪龙兄弟”奔赴南极的必经之路。受频繁的气旋活动影响，这里终年盛行6至7级的西向风和4至5米高的涌浪，行船危险系数较高，所以有“咆哮”西风带之称。

　　打个比方，一个接一个的气旋就像不遵守交通规则的快车，威力大，速度快，卷着风浪自西向东呼啸而过。想安全“过马路”，就必须瞅准时机，制定合理路线，尽量在风浪较小的“车辆间隙”快速穿过。

　　加速冲、减速等、转航向，“过马路”的每个操作都离不开灵敏的操作系统和稳定的电力供应。西风带海况恶劣，万一停电，船不走了咋办？

　　为应对这种极端情况，轮机部一方面早早展开了全船失电演习，所有成员各司其职，模拟停电情况下的检修流程，排查故障所在，以最快速度恢复供电；另一方面加强日常安全巡视，检查主推进装置吊舱、排查4台主发电柴油机隐患、清洗燃油系统和滑油系统的滤器，确保船舶正常运行。

　　要在“气旋快车”间“闪转腾挪”，得先知道它们大概怎么开，开多快。气象预报资料起到的就是这个作用。好几次深夜，随船气象员、来自国家海洋环境预报中心的徐晓武和刘素芳还守在驾驶室。

　　早在几天前，他们俩就已忙碌起来，接收最新数据、正点观测气象、研判天气形势、与后方保障团队沟通，根据预报信息中显示的几个气旋大致的行进路线和风浪强度，提出相应的航线建议。

　　“早期只能靠气象传真机接收粗略资料、手绘天气图，精细化程度不高。”徐晓武说，现在自主研发的船载气象导航软件已经能实现风浪动态推演、定点精细预报，时效有7至10天左右。

　　综合考虑风速风向、涌浪大小等多种因素，考察队制定了最优穿越策略。“整体来看，这次穿越相对平稳。”“雪龙2”号船长肖志民说，科考船在前一个气旋影响减弱后和下一个气旋影响到来前加速通过，最大程度避免了颠簸。

　　“船身晃动的幅度比预想要小，晕船的人不多，大家胃口都挺好。”“雪龙2”号厨师长秦冬雷说，有一天，吃饭的队伍都排到食堂外面了。

　　纬度渐高，海况趋稳，天也放晴了。“驾驶台左舷发现冰山！”在南纬58度16分附近，队员们用肉眼看到了从南极漂流而来的第一座冰山，之后是第二座、第三座……

　　这些雪白冰山，就像一份见面礼，仿佛那块冰封雪裹的神奇大陆，正向通过“咆哮”西风带考验的勇士们招手——南极，已经不远了。