新華社烏魯木齊6月8日電? 題：穿越“三山”環(huán)繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

　　新華社記者關(guān)俏俏,、劉紅霞、郝玉

　　仲夏時(shí)節(jié),，祖國(guó)西北,，從帕米爾高原和塔克拉瑪干沙漠接連傳來(lái)好消息：全球首條環(huán)沙漠鐵路線補(bǔ)齊“最后一公里”；第三條貫通塔克拉瑪干沙漠的公路建成,；“云端上的縣城”塔什庫(kù)爾干,，新疆首座高高原機(jī)場(chǎng)投運(yùn)在即……

　　“三山夾兩盆”的獨(dú)特地形，造就了新疆姿態(tài)萬(wàn)千的壯美風(fēng)光,，但也一定程度制約了當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展,。黨的十八大以來(lái),，天山南北交通立體提速，縱橫成網(wǎng),，新疆快步進(jìn)入新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展歷史進(jìn)程,。

這是2013年5月31日拍攝的新疆霍城縣境內(nèi)的果子溝大橋。新華社發(fā)

　　告別“驢行緩進(jìn)” 駛?cè)搿案咚倏爝M(jìn)”

　　6月5日早上9點(diǎn)37分,，一趟D8802次動(dòng)車(chē)從烏魯木齊高鐵站駛出,。不到3小時(shí)，列車(chē)抵達(dá)新疆“東大門(mén)”哈密,。早上剛在烏魯木齊喝過(guò)奶茶,，中午就能在哈密吃上羊肉燜餅。

　　“以前我們?nèi)ス芤煌砩系目蛙?chē),，現(xiàn)在太快了,！”因工作需要時(shí)常往返烏魯木齊、哈密兩地的旅客常在欣說(shuō),。

　　在新疆霍爾果斯鐵路口岸,，調(diào)車(chē)人員在檢查中歐班列，列車(chē)上裝載著出口國(guó)外的公交車(chē)（2021年2月6日攝）,。新華社記者 丁磊 攝

　　600多公里外,，中哈邊境，霍爾果斯口岸,，大約每一個(gè)半小時(shí)，就有一輛中歐班列西出國(guó)門(mén),。這支貫穿歐亞大陸的“鋼鐵駝隊(duì)”,，已成為全球產(chǎn)業(yè)鏈“大動(dòng)脈”和疫情防控“生命線”。

　　這只是新疆交通快速發(fā)展的一個(gè)縮影,。近年來(lái),，“三山兩盆”之間，交通網(wǎng)絡(luò)越織越密,。

　　自中歐（中亞）班列開(kāi)行以來(lái),，新疆霍爾果斯、阿拉山口兩大口岸已累計(jì)通行進(jìn)出境班列超過(guò)5萬(wàn)列,，帶動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易額顯著增長(zhǎng),。其中，僅2020年,、2021年,，霍爾果斯口岸共計(jì)監(jiān)管中歐班列11386列，與2018年和2019年相比,，增長(zhǎng)108.6%,。

　　“黨的十八大以來(lái),，是新疆交通建設(shè)歷史上投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快,、建設(shè)質(zhì)量穩(wěn)步提高的最好時(shí)期,，”新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“僅‘十三五’期間,，新疆交通固定資產(chǎn)投資額就超過(guò)之前60年的總和,。”

　　這些年,，新疆公路環(huán)繞并穿越準(zhǔn)噶爾和塔里木兩大盆地,，形成東聯(lián)甘肅、青海,，南接西藏,，西出中亞、西亞各國(guó),，北達(dá)蒙古國(guó)的干支線公路交通網(wǎng),。

昭蘇—烏魯木齊航班從昭蘇天馬機(jī)場(chǎng)起飛（1月28日攝）。新華社發(fā)（李文武 攝）

中鐵一局的施工人員在格庫(kù)鐵路新疆段鋪設(shè)最后一組軌排（2020年7月21日攝）,。新華社記者 丁磊 攝

　　昭蘇天馬機(jī)場(chǎng),、于田萬(wàn)方機(jī)場(chǎng)、莎車(chē)機(jī)場(chǎng)……越來(lái)越多“空中巴士”,，讓相隔千里的城市成為“近鄰”,。近10年來(lái)，新疆每10萬(wàn)平方公里民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量由0.96個(gè)提高到1.51個(gè),，民用機(jī)場(chǎng)總量達(dá)23個(gè),，是我國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的省份。

　　蘭新高鐵,、格庫(kù)（格爾木-庫(kù)爾勒）鐵路相繼建成……新疆逐漸形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道,、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫(kù)鐵路為南通道的“一主兩輔”鐵路構(gòu)架,。截至2021年底,，新疆鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)8151公里。

　　如今,，驢車(chē)慢行的歷史,，已漸行漸遠(yuǎn)，“疆內(nèi)環(huán)起來(lái),，進(jìn)出疆快起來(lái)”的愿景,，正成為現(xiàn)實(shí)。

車(chē)輛行駛在新疆博斯騰湖河堤公路上（2019年10月12日攝，無(wú)人機(jī)照片）,。新華社記者 丁磊 攝

　　架“天梯”穿大漠 拼出一張交通網(wǎng)

　　在新疆,，160多萬(wàn)平方公里土地上，山高路遠(yuǎn),，建機(jī)場(chǎng),、修公路、筑鐵路,，十分不易,。

　　2020年底通車(chē)運(yùn)營(yíng)的格庫(kù)鐵路，途經(jīng)綠洲,、沙漠,、戈壁、高原,、山脈等多種地貌,，是我國(guó)一次建設(shè)高差最大的鐵路之一，最高海拔差超過(guò)2500米,，如同一架“天梯”連接“死亡之?！彼死敻缮衬c青藏高原。

　　這是5月19日在和若鐵路沿線拍攝的蘆葦沙障,、蘆葦方格和耐旱植物組成的防沙“三件套”（無(wú)人機(jī)照片）,。新華社記者 丁磊 攝

　　鐵路建設(shè)從一開(kāi)始的勘察階段就艱難重重。中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院格庫(kù)鐵路控測(cè)項(xiàng)目部派出一支14人的隊(duì)伍,，從青海茫崖徒步向無(wú)人區(qū)阿爾金山進(jìn)發(fā),，沿著米蘭河，向新疆一側(cè)的溝口進(jìn)行了3次穿越,。

　　“最多時(shí)一天蹚了50多回河,，盡管是夏季，大家腿部都有大大小小的凍瘡,。”隊(duì)長(zhǎng)王福強(qiáng)說(shuō),，他們?cè)谘鼐€迅速布點(diǎn),，準(zhǔn)確勘測(cè)海拔，為格庫(kù)鐵路最終確定線路提供了重要數(shù)據(jù),。

　　相較于格庫(kù)鐵路,，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路最后一塊“拼圖”和若鐵路，同樣歷經(jīng)艱難才得以建成,。

這是2021年10月28日拍攝的穿越塔克拉瑪干沙漠的輪臺(tái)至民豐公路（無(wú)人機(jī)照片）,。新華社發(fā)（文興華 攝）

　　“我們不怕冷不怕熱，就怕風(fēng)沙,，六級(jí)以上就不能施工了,，黑沙暴一來(lái),，可能幾天都白干了?！倍自谏城鹕?，新疆和若鐵路有限責(zé)任公司黨委書(shū)記王盡忠告訴記者，為了不耽誤工程進(jìn)度,，團(tuán)隊(duì)一邊用詳盡的沙塵暴日記排開(kāi)工期,，一邊探索創(chuàng)新施工方式，最大限度減少風(fēng)沙影響,。

　　采用裝配式橋墩,，既解決沙漠缺水難題，也減輕風(fēng)沙對(duì)施工影響,；將綠色環(huán)保理念貫穿到鐵路建設(shè)全過(guò)程,，實(shí)現(xiàn)風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步推進(jìn)，讓綿延300公里的“綠色走廊”成為防風(fēng)治沙天然屏障……

　　“1982年剛參加工作時(shí),，新疆鐵路總運(yùn)營(yíng)里程只有1500多公里,，標(biāo)準(zhǔn)也很低，現(xiàn)在超過(guò)8000公里,，邁入高鐵時(shí)代,。”年近60歲的王盡忠,，參與和主持修建了南疆地區(qū)的多條鐵路,，見(jiàn)證了這片土地日新月異的發(fā)展。

這是2月27日拍攝的新疆塔什庫(kù)爾干紅其拉甫機(jī)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）,。新華社記者 丁磊 攝

　　“冰山之父”慕士塔格峰腳下,，海拔3252米的新疆首個(gè)高高原機(jī)場(chǎng)塔什庫(kù)爾干紅其拉甫機(jī)場(chǎng)投運(yùn)在即。

　　新疆機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，針對(duì)海拔高,、氣候條件惡劣等現(xiàn)實(shí)條件，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用瀝青復(fù)合封層技術(shù),，以避免“動(dòng)水,、凍水”對(duì)跑道水穩(wěn)層的破壞，提高道面使用壽命,，這在國(guó)內(nèi)高高原機(jī)場(chǎng)建設(shè)中還是首次,。

　　疆道“難”，不再“遠(yuǎn)”,?？v貫天山、穿越塔克拉瑪干沙漠、飛越帕米爾高原……在無(wú)數(shù)奮斗者接續(xù)努力下,，一條條公路,、鐵路、航線在廣袤疆域開(kāi)枝散葉,。

　　這是2019年10月20日在新疆塔什庫(kù)爾干塔吉克自治縣拍攝的吾格亞提盤(pán)山公路（無(wú)人機(jī)照片）,。新華社記者 丁磊 攝

　　促發(fā)展惠民生 通新路暢心懷

　　4月下旬，昭蘇天馬機(jī)場(chǎng)通航,。3天后,，巴音布魯克機(jī)場(chǎng)破土動(dòng)工。沙漠深處,，數(shù)十臺(tái)推土機(jī)把高聳的沙丘推平成路基,，機(jī)器轟鳴，場(chǎng)景壯觀,。

　　天山南北,，交通建設(shè)節(jié)奏“拉滿”。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目接連落地,，新疆越來(lái)越“快”了,。

這是2021年7月8日拍攝的新疆獨(dú)庫(kù)公路（無(wú)人機(jī)照片）。新華社發(fā)（文興華 攝）

　　2021年4月30日傍晚,，距離烏魯木齊約1500公里的和田縣拉依喀鄉(xiāng),，一名7歲男孩手臂不慎被拖拉機(jī)絞斷，一場(chǎng)生命接力迅即展開(kāi)：晚上10點(diǎn)10分,，拉依喀鄉(xiāng)至和田縣人民醫(yī)院的公路開(kāi)辟了“綠色通道”,；11點(diǎn)54分，即將起飛的當(dāng)天最后一班飛機(jī)滑回廊橋,、接上男孩,；凌晨1點(diǎn)36分，飛機(jī)抵達(dá)烏魯木齊,；3點(diǎn)14分,，手術(shù)開(kāi)始……孩子趕在“黃金8小時(shí)”內(nèi)進(jìn)行了接臂手術(shù)。

　　高速快進(jìn)的同時(shí),，也保留著溫情的慢行,。

　　穿越天山山脈，行駛在塔克拉瑪干沙漠邊緣,，“和田玉龍?zhí)枴惫嫘月疖?chē)像綠色“長(zhǎng)龍”穿行戈壁大漠,，全程1960公里,，歷時(shí)32小時(shí)40分,，將烏魯木齊與和田玉的故鄉(xiāng)緊密相連。

　　“66個(gè)停靠站點(diǎn),，平均每30分鐘停一次,，沿線一些小站只有一兩個(gè)乘客，但這些‘一個(gè)人的車(chē)站’被保留了下來(lái),?！绷熊?chē)長(zhǎng)坡拉提汗說(shuō)，從和田到喀什近500公里,，硬座只要53元,，這是許多南疆百姓的出行首選。

長(zhǎng)編動(dòng)車(chē)組列車(chē)駛過(guò)烏魯木齊市達(dá)坂城區(qū)（2021年6月18日攝）,。新華社發(fā)（穆志鵬 攝）

　　走親訪友,，或是遠(yuǎn)方求學(xué)，“小綠皮”成為連接南北疆的“便民車(chē)”,，也是沿線百姓的“致富車(chē)”,。作為“和田玉龍?zhí)枴背？?，阿不里米提·亞森總是帶著自家特色馕趕“巴扎”（集市）,，一趟車(chē)可以賣(mài)200多個(gè)馕，收入1000元,。

　　帕米爾高原上,，網(wǎng)紅公路“盤(pán)龍古道”邊，豎立著啟迪人生的路牌：“今日走過(guò)了人生所有的彎路,，從此人生盡是坦途,。”這條30多公里,、連通塔什庫(kù)爾干塔吉克自治縣瓦恰鄉(xiāng)與外界的公路,，以600多個(gè)S彎、U形彎及1000多米的海拔落差,，吸引著全國(guó)游客打卡,。

　　人來(lái)了，長(zhǎng)期沉寂的邊陲小城逐漸活了起來(lái),、火了起來(lái),。如今，越來(lái)越多的路通往神秘的湖泊,、金色的胡楊林,，連起片片綠洲，串起城市村落……

　　路,，是人走出來(lái)的,，也讓人走得更遠(yuǎn),。新時(shí)代，天山南北立體提速,，新疆高質(zhì)量發(fā)展的道路正越走越寬,。