羅布（左）和同事在進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)（1月12日攝）。
與雅魯藏布江相伴而行的拉林鐵路,，是西藏第一條電氣化鐵路,。白天，被稱(chēng)為高原“綠巨人”的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組在其上馳騁,；晚上,，一群鐵路工作者則駕駛著“敞篷車(chē)”，在高原寒夜零下十幾攝氏度的低溫里,，用超聲波儀器探查鋼軌受損情況,。這就是保障鐵路安全運(yùn)營(yíng)的“鋼軌探傷”。
羅布是中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段鋼軌探傷隊(duì)的工長(zhǎng),，今年34歲,，已經(jīng)從事鋼軌探傷工作13年。他和隊(duì)員們負(fù)責(zé)拉林鐵路鋼軌探傷工作,，為一年逾百萬(wàn)人次旅客的平安出行護(hù)航,。
“鋼軌探傷的過(guò)程需要高度專(zhuān)注，可疑的波形會(huì)一閃而過(guò),，必須時(shí)刻緊盯屏幕,。”羅布和隊(duì)員們使用的“敞篷車(chē)”,，學(xué)名叫做雙軌式鋼軌超聲波探傷儀,。鋼軌經(jīng)過(guò)車(chē)輪日積月累地碾軋后會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷，若不及時(shí)發(fā)現(xiàn)細(xì)小裂紋并采取措施,，就可能出現(xiàn)鋼軌折斷,，影響列車(chē)行駛安全。
2021年6月,，拉林鐵路開(kāi)通,，有著豐富鋼軌探傷經(jīng)驗(yàn)的羅布被抽調(diào)到拉林鐵路。由于拉林鐵路鋼軌探傷作業(yè)只能在夜間進(jìn)行,，羅布和隊(duì)員們晝伏夜出,，夏夜要忍受燈光吸引來(lái)的蚊蟲(chóng)叮咬，冬夜更要接受低溫缺氧帶來(lái)的艱巨挑戰(zhàn),。
不過(guò),，能在冬夜的寒風(fēng)里坐著“敞篷車(chē)”完成探傷工作，對(duì)羅布來(lái)說(shuō)已是“很輕松的事情”,。為了提高探傷精度,，他們還經(jīng)常使用手推式鋼軌探傷儀,，在漆黑的夜色里一口氣徒步八、九公里,。從拉林鐵路開(kāi)通到現(xiàn)在的一年半時(shí)間里,，羅布已經(jīng)徒步探傷鋼軌1200余公里,，雙腳常常是磨起水泡又挑破,，如今已布滿(mǎn)老繭。
“我做的是幕后工作,，許多人甚至不知道還有一個(gè)叫鋼軌探傷的工作,。”羅布說(shuō),，“但我自己心里清楚,，鐵路安全運(yùn)行離不開(kāi)我們?！?/p>
新華社記者 孫非 攝
