羅布（左）和同事在進(jìn)行鋼軌探傷作業(yè)（1月12日攝）,。
與雅魯藏布江相伴而行的拉林鐵路,，是西藏第一條電氣化鐵路。白天,，被稱為高原“綠巨人”的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在其上馳騁,；晚上，一群鐵路工作者則駕駛著“敞篷車”,，在高原寒夜零下十幾攝氏度的低溫里,，用超聲波儀器探查鋼軌受損情況。這就是保障鐵路安全運(yùn)營(yíng)的“鋼軌探傷”,。
羅布是中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司拉薩基礎(chǔ)設(shè)施段鋼軌探傷隊(duì)的工長(zhǎng),，今年34歲，已經(jīng)從事鋼軌探傷工作13年,。他和隊(duì)員們負(fù)責(zé)拉林鐵路鋼軌探傷工作,，為一年逾百萬人次旅客的平安出行護(hù)航。
“鋼軌探傷的過程需要高度專注,，可疑的波形會(huì)一閃而過,，必須時(shí)刻緊盯屏幕,?！绷_布和隊(duì)員們使用的“敞篷車”,，學(xué)名叫做雙軌式鋼軌超聲波探傷儀。鋼軌經(jīng)過車輪日積月累地碾軋后會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷,，若不及時(shí)發(fā)現(xiàn)細(xì)小裂紋并采取措施,，就可能出現(xiàn)鋼軌折斷，影響列車行駛安全,。
2021年6月,，拉林鐵路開通，有著豐富鋼軌探傷經(jīng)驗(yàn)的羅布被抽調(diào)到拉林鐵路,。由于拉林鐵路鋼軌探傷作業(yè)只能在夜間進(jìn)行,，羅布和隊(duì)員們晝伏夜出，夏夜要忍受燈光吸引來的蚊蟲叮咬,，冬夜更要接受低溫缺氧帶來的艱巨挑戰(zhàn),。
不過，能在冬夜的寒風(fēng)里坐著“敞篷車”完成探傷工作,，對(duì)羅布來說已是“很輕松的事情”,。為了提高探傷精度，他們還經(jīng)常使用手推式鋼軌探傷儀,，在漆黑的夜色里一口氣徒步八,、九公里。從拉林鐵路開通到現(xiàn)在的一年半時(shí)間里,，羅布已經(jīng)徒步探傷鋼軌1200余公里,，雙腳常常是磨起水泡又挑破，如今已布滿老繭,。
“我做的是幕后工作,，許多人甚至不知道還有一個(gè)叫鋼軌探傷的工作?！绷_布說,，“但我自己心里清楚，鐵路安全運(yùn)行離不開我們,?！?/p>
新華社記者 孫非 攝
