新華社太原2月8日電 題：千里走“大秦”看能源保供

　　新華社記者

　　這是一趟堪稱奇觀的長達2.6公里的火車,，從車頭走到車尾要半個多小時,，210節(jié)黑色敞口車廂內(nèi)裝有近2萬噸煤。

　　在我國煤都大同和秦皇島港之間,，653公里的鐵軌上，每天有近百對這樣的火車奔跑而過,，為全國20多個省份送去光明和溫暖,。

　　這是一條牽動人心的特殊鐵路——大秦鐵路，我國首條雙線電氣化重載運煤專線,。在剛剛過去的2021年,，大秦鐵路運量突破4.2億噸,，再次保持了世界單條鐵路年運量最大的紀錄。

　　新華社記者近日在山西大同登上了一列2萬噸重載列車,，沿著千里大秦線,，一路穿越燕山山脈,，直奔渤海之濱,，見證中國能源保供的鏗鏘奔騰之力,。

重載列車行駛在大秦線上（資料照片）。新華社發(fā)

　　“巨龍”奔騰　帶去光和熱

　　雁北大同,，滴水成冰。湖東站二場,，數(shù)十列重載列車集結(jié)待命,。

　　“二場18道73155次信號開放！”

　　“司機明白,！”42歲的重載司機呼長寶檢查完畢后,，只見他伸直手臂，右手食指中指并攏指向前方：“綠燈,，正線通過,！”

重載司機呼長寶在駕駛重載列車（1月20日攝）。新華社記者 柴婷 攝

　　早上8點34分,，這輛2萬噸重載列車緩緩開動了,。

　　自電煤保供以來，大秦線上600多名2萬噸重載司機就保持著平均一個月出乘9次的頻率,?！半娒罕９环昼娨驳⒄`不得,?！焙糸L寶說,，最緊張時,，他們出勤都是小跑前進,。

　　面對我國電力和煤炭供應一度緊張的局面,，2021年10月以來,，各部門、各煤企推進煤炭保供穩(wěn)價,，山西,、陜西、內(nèi)蒙古等主產(chǎn)地煤炭產(chǎn)能快速釋放,。以山西為例,，2021年煤炭產(chǎn)量達到11.9億噸，發(fā)送電煤4356萬噸,。

　　而將這些電煤運往南方，大秦鐵路發(fā)揮著主力軍作用,。

　　中國鐵路太原局集團有限公司所轄大秦線,，全長653公里,，承擔著全國鐵路煤運總量的近1/5,，用戶群輻射26個省,、區(qū),、市,，涵蓋我國六大電網(wǎng),、五大發(fā)電集團,、十大鋼鐵公司和上萬家工礦企業(yè)。

　　2萬噸重載列車開往湖東站前,，先要在各個裝車點裝煤,。

重載司機呼長寶駕駛重載列車前往秦皇島（1月19日攝）。新華社記者 柴婷 攝

　　在晉能控股集團塔山煤礦的裝車點,，39歲的集控員閆文雙眼注視著前方緩慢行進的車廂,，一旦到了合適的位置，他便按壓下煤鍵，80噸精煤通過漏槽轟隆隆傾瀉而下,?！熬癖仨毟叨燃胁拍芸刂坪孟旅何恢茫ＷC車廂不偏重,?！遍Z文說，塔山煤礦采用自動化裝車系統(tǒng),，2萬噸煤裝車用時3個多小時,。

　　從高空俯瞰，塔山煤礦的裝車站被長長的列車圍成一個“燈泡”形狀,，工人們說,，這里就是許多省份的電力來源。保供高峰時,，每天有8萬噸煤從這里裝車發(fā)運,，足以讓一個中型電廠運行一周時間。

在塔山煤礦的裝車站,，列車上的煤堆被噴灑抑塵劑（1月19日攝）,。新華社記者 陳志豪 攝

　　為了將這些煤早日送到全國各地，大秦鐵路24小時不間斷運營,，平均每12分鐘就開出一列重載列車,，是世界單條線路重載列車發(fā)運密度之最。

　　“我們每天發(fā)運煤炭130萬噸左右,?！焙|站站長林建民告訴記者。130萬噸煤是什么概念,？以318克動力煤發(fā)一度電計算，大秦鐵路每天發(fā)運的煤炭量發(fā)電可超過40億度,。

　　“嗚——”對面軌道內(nèi),，每隔10多分鐘便有一趟從秦皇島返回的空載列車，雙方鳴笛示警,。

　　負重爭先　科技綠色支撐重載

　　在桑干河畔,、燕山腹地，呼長寶駕馭著這條鋼鐵“巨龍”穿山越嶺,。盡管已有10多年駕齡,，但他始終認為，“653公里沒有一個地方好開”,。

　　10點20分左右,，列車行至化稍營站。呼長寶變得更為專注，因為馬上就要進入大秦線上最具挑戰(zhàn)性的兩個路段：化稍營至涿鹿段和延慶北至茶塢段,。這兩個地處燕山山脈,、總長83公里的大坡，落差達1000米,。

　　這種復雜路況下,，長達2.6公里的列車車身常常同時扭出三四條曲線、七八個起伏,，車頭和車尾的高度落差超過10層樓,。有時同時穿越三四個橋梁隧道，有時車尾的坡還沒下完,，車頭就又開始爬坡,。

　　“最怕的不是拉不動，而是主控機車指令發(fā)出后,，從控機車收不到指令或指令不同步,。如果停不住，巨大沖力能把中間車輛擠成‘鐵餅’,！”呼長寶說,。

重載司機呼長寶在發(fā)車前檢查列車（1月20日攝）。新華社記者 柴婷 攝

　　為解決這一難題,，鐵路科研團隊在大秦線先后開展了100多次試驗,，將過去點到點通信傳輸創(chuàng)新研發(fā)為系統(tǒng)網(wǎng)絡通信傳輸，2萬噸重載列車的主從機車完美實現(xiàn)了“齊步走”,。

　　作為我國第一條全線采用光纖通信系統(tǒng)和微型計算機集中調(diào)度的鐵路,，大秦鐵路還實現(xiàn)了調(diào)度指揮人員對中間站接發(fā)車進路的實時監(jiān)控和控制。

　　行駛到關(guān)鍵路段時,，呼長寶不時會接到湖東電力機務段咨詢室打來的電話,。

　　“速度？41,，好的,。過了減壓地點了嗎？減壓速度呢,？您速度再提高一點,。”咨詢室內(nèi),，由多位有經(jīng)驗的老司機們組成的“智囊團”實時監(jiān)控著整條線上列車運行情況,，對司機進行“遠程指導”。

　　“這里就像一個龐大的試驗場,，幾乎每天都有創(chuàng)新成果,?！边@是不少重載鐵路專家的共識。隨著技術(shù)的不斷進步,，大秦鐵路上開行的列車越來越重：從5000噸,、1萬噸、1.5萬噸到2.1萬噸……2022年將試驗常態(tài)化開行3萬噸重載列車,；年運量也從最初的2000多萬噸到上億噸,，2005年突破2億噸，2007年突破3億噸,，然后是4億噸,，最高紀錄達到4.5億噸。

　　負荷越來越重,，跑得卻越來越快,，各項紀錄不斷被刷新：裝車，30多秒一節(jié),；速度,，重車每小時80公里；制動,，0.2秒同步操控,；通訊，延時不超0.6秒……

　　現(xiàn)在的大秦線,，也是一條“綠色運輸線”,。在全程653公里的鐵路線上，過去列車一過,，落下一層煤,。如今，在出發(fā)前,，煤堆上就被噴上了抑塵劑,，如“發(fā)膠”一般起到定型作用，煤塵不會逸散,。

　　大秦運力的提升也在一定程度上減少了碳排放,。據(jù)測算，鐵路每增加1萬噸貨運量,，可比公路完成同等運量節(jié)省能耗約110噸標準煤，減少二氧化碳排放約270.6噸,。大秦鐵路日常運輸量達到130萬噸,，相當于每天分流4萬多輛30噸載重公路運煤卡車，減少了3萬多噸的碳排放,。

　　11點38分,，前方一趟高鐵列車飛速駛過,，這里是三個“首條”鐵路的神奇交匯處：詹天佑主持修建的中國首條鐵路——京張鐵路、中國首條雙線電氣化重載運煤專線——大秦鐵路和世界上首條時速350公里的智能高鐵——京張高鐵,。

　　百年滄桑,，換了人間。

　　守護“大秦”　為了萬家燈火

　　18點49分,，列車順利抵達秦皇島柳村南站,。

　　210節(jié)車廂被依次拖向翻車機房，隨著車廂被碩大的翻煤機翻轉(zhuǎn)過來,，車廂內(nèi)滿載的煤炭被倒進傳送帶,，隨后被運往不同的貨船上。

在河北省秦皇島柳村南站,，裝船機在取料進行裝船作業(yè)（資料照片）,。新華社發(fā)

　　浩瀚海面上，一艘艘運煤船整裝待發(fā),。

　　呼長寶終于能松一口氣了,。他是重載司機公認的榜樣，連續(xù)9年實現(xiàn)故障“零”延時,、行車“零”事故,，安全值乘行駛達90萬公里。

　　或許是常年行駛在路上,，呼長寶并不善言辭,，但內(nèi)心也有柔軟之處。尤其是春節(jié)期間,，駕車行駛在無盡的鐵軌上,，有時會看到道路兩旁村莊燃放的煙花，每到這時,，總會有所觸動,，但他不能去看，不能去想,，只能專注地盯著下一個信號燈,。

　　重載司機是大秦鐵路上的重要崗位，但大秦線的順利運行,，離不開各個工種的密切配合,，離不開每一個大秦人的付出和努力。

　　捅砂工,，是大秦線上最細小的一個工種,，在湖東電力機務段，甚至只有2個人專職從事著這項工作,。

　　在中國鐵路太原局集團有限公司湖東電力機務段整備車間,，商蘭波對機車的“撒砂裝置”進行檢查維修（1月18日攝）,。新華社記者 柴婷 攝

　　“雖然砂子很不起眼，但要堵住了揚砂嘴和送砂管,，車就沒辦法開,，會影響運煤效率?！焙|電力機務段整備車間捅砂工商蘭波說,，列車在啟動、上坡道時,，很容易出現(xiàn)車輪打滑,，這時需要司機啟動撒砂裝置，增加摩擦力,，但如果砂管不暢無法下砂,，嚴重時會導致列車坡停事故。

　　商蘭波看上去有些“邋遢”,，厚棉衣套著皮夾克,，工作服上滿是油污。零下20多攝氏度的天氣里,，他和徒弟手里拿著電動扳手和自制的泡沫坐墊,，不停地在機車底下檢修。

　　探傷工,，他們笑稱自己是在給鐵軌做“CT”,，但工作的環(huán)境卻不怎么舒適。每隔幾分鐘鐵軌上就會過趟車,，列車呼嘯而過,，探傷隊員們的臉甚至被吹得變形，但仍需要在列車駛過后快速把機器抬上鐵軌,，爭取在短暫的無車時間內(nèi)檢查更多的鐵軌,。

湖東電力機務段咨詢室的工作人員在指揮前方的車輛（1月18日攝）。新華社記者 柴婷 攝

　　湖東站是大秦鐵路的龍頭車站,，2萬噸重載列車都要在這里編組,、分解，始發(fā),、通過,。而列車值班員則負責給這些列車“排班”，發(fā)放信號,。馬世安從作為一名鐵道兵修建大秦鐵路到成為列車值班員接發(fā)列車,，他在大秦線上工作了30多年。

　　為了“守護”大秦,，他從來沒有回重慶老家過過一次春節(jié),，就連父親去世、女兒結(jié)婚,，也都沒回過,。明年他就要退休了，就希望能坐上重載列車親自走一趟大秦線,。

　　“我們每個人都像重載火車一樣,，每個崗位都承載了很多壓力，每一環(huán)都是關(guān)鍵一環(huán),，只要列車還在奔跑,，我們就不能停歇?！瘪R世安說,。

在河北省秦皇島柳村南站的翻車機房，翻煤機將車廂內(nèi)滿載的煤炭倒進傳送帶（資料照片）,。新華社發(fā)

　　不能停歇,，而且還要跑起來。林建民說,，大秦人走路沒有慢的,，遇到緊急的事情，都是跑著的,。

　　不久前一場暴雪襲擊大同,，湖東站內(nèi)400多副道岔被及膝的大雪覆蓋，為了保證列車運行,，大家不分工種,，300多人出動除雪。盡管也有小鏟子,，但狹窄的道岔用手刨效率最高,。大家刨了一天多,，才保證了整個路線的暢通，完全沒有影響運量。林建民說,，他的棉鞋被雪浸濕，換了3雙,，但不覺得冷,，因為急，刨完一處還得趕緊跑到另一處,。

　　有人測算,，大秦線上耽誤一分鐘，就會少運1000噸煤炭,，爭分奪秒的觀念早已滲透進大秦人的血液,。從秦皇島返回大同的路上,，天空下起了鵝毛大雪。穿越風雪,，這條鋼鐵“巨龍”一路前行,只為給更多人帶去光明和溫暖,。（記者王菲菲、王勁玉,、柴婷,、陳志豪）